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大眾汽車叫板特斯拉是可行還是噱頭

2019年05月31日 栏目:娱乐

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  (原标题:大众叫板特斯拉,是可行还是噱头?)

  傳統汽車制造商行事向來沉穩,這也是為什么自2012年特斯拉Model S新能源轎車交付以來,5年過去了,才終于有傳統車企宣布與特斯拉正面競爭。目前,諸如奧迪、捷豹、梅賽德斯奔馳以及保時捷等高端汽車品牌紛紛準備推出對標Model S和Model X的電動汽車。相比之下,大眾的想法則更顯激進了些。

  雷锋(公众号:雷锋)新智驾消息,日前,大众集团又一次宣誓了在电动汽车行业的野心,大众方面明确表示,将超越特斯拉成为全球的电动汽车生产厂家。业界认为,这一举动将帮助大众逐渐摆脱困扰已久的“柴油门”丑闻,并更好地应对紧缩的车辆排放政策。

  但大众有意超越特斯拉的战略宣言,是可行还是噱头呢?

  公开数据显示,去年特斯拉全年的电动汽车产品交付额仅仅为10万台,这个出货量相对于传统车企的年销量简直小巫见大巫,但特斯拉对电动汽车的长远愿景和技术进展依然足够亮眼,这也使之成为大众这家老牌厂商的竞逐目标。

  据雷锋新智驾了解,大众计划于2025年完成电动汽车年销量100万台的目标,而这个年销量数字的达成在特斯拉的计划中被标定在2020年,据特斯拉官方表示,从明年起,其将实现年产50万台汽车的产能。

  “特斯拉能做的,我们都能做。”在大众位于德国沃尔夫斯堡总部的一场媒体发布活动中,大众品牌总监Herbert Diess放出了这句豪言。Diess表示,大众将在新能源市场实现与特斯拉比肩的销量和产能。

  众所周知,此前,特斯拉Model S和Model X销量相对偏低,部分因素来自两款车高昂的价格以及相对狭窄的受众群,为了应对这个问题,特斯拉推出了更具性价比的Model 3车型,并定价35000美元(约合人民币24万元),计划今年底量产。一旦Model 3推向市场,将为特斯拉的汽车产品年销量添上重要的一笔。那是大众超越特斯拉可能要比目前难度更高。

  Diess同时表示,得益于大众分享平台提供的规模化经济,大众新能源车将占据更大的“成本优势”。这个所谓平台,便是此前大众宣布将针对生产新能源汽车引入的模块化平台MEB,目前大众针对MEB平台已经有四款概念车亮相。外界猜测,大众似乎希望借此复制之前MQB平台(发动机模块化平台)的成功,截至目前,MQB平台上已经生产出大大小小不同样式的多种车型,高尔夫、奥迪TT两种外观差异明显的车型均在该平台打造,具有较好的可扩展性。

  据雷锋新智驾了解,目前大众品牌旗下销售的纯电动汽车仅包括两款:即大众e-Golf和大众e-Up车型,后者销售仅对欧洲汽车市场开放。基于此,为了达成大众品牌2025年100万台新能源车销量的目标,据悉,这家汽车制造企业旗下的其他部门也在做插电式混动的相关布局。

  加快步伐的不只大众,据奥迪官方透露,其将于2018年推出全电动SUV汽车,并于2019年再追加一款电动SUV车型投入市场。另一方面,保时捷计划发布电动轿车,汽车设计原型是保时捷在2015年法兰克福车展发布的Mission E概念车。

  据业界推测,一旦大众下决心倾力于电动汽车市场,那么它必然有足够的资源超越特斯拉。然而另一方面,这家德系车企巨头切入电动汽车战略的时间并不长,需要它做的还有很多。尤其在新能源汽车的生命线——电池上,特斯拉为此做了诸如建设“超级工厂”的诸多布局,而大众将如何供给电池并维持该部件产能,都是需要思考的问题。

  汽车销售也是一个不可忽视的问题,这一点在之前巨额补贴下的中国新能源市场中可见一斑。高额补贴下,许多企业当时仍没有选择大规模推广新能源车型,考虑的就是市场的接受程度。在这个问题上,大众即便完成了新能源汽车的产能目标,能否吸引到足够的用户呢?此外,大众大规模投入市场的新能源车型,在性能、性价比等层面能否赶超或至少追平特斯拉Model 3?综上而言,虽然噱头不错,大众要想全面超越特斯拉,恐怕还有一段路要走了。

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